不止是旅行 4款进口豪华旅行车型导购

凤凰汽车六安导购:在英语中，旅行车称为“wagon”，大多数旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。在欧洲汽车市场，旅行车的份额与三厢车在中国的热度相同，它已经成为人们生活中不可或缺的一部分。旅行车之所以能够成为欧洲汽车市场中的主力军，与追寻惬意生活的欧洲人向往自由生活的态度密不可分。回归当前，国内的旅行车市场仍旧处于不温不火的局面，不过随着时代的发展，人们生活品质的提高，现在已经有越来越多的人选择旅行车作为节假日家庭出游的必备交通工具，即便是在平时也有越来越多的旅行车型行驶在中国的大马路上，可见，旅行版车型已经不单单用作旅行了。接下里我们为大家推荐几款市售进口豪华旅行车型。

欧宝 英速亚

指导价：32.50-37.50万

在今年的上海车展上，通用汽车Opel欧宝品牌携在华全系车型--Opel欧宝英速亚、Opel欧宝全新赛飞利、Opel欧宝全新雅特GTC、Opel欧宝安德拉重装登陆E5展馆。同时，Opel欧宝品牌宣布，全进口德系运动旅行轿车Opel欧宝英速亚正式在华上市，同期推出"前驱豪华型"和"四驱运动型"两种配置，售价分别为人民币32.5万元和37.5万元。

欧宝英速亚的车身长度为4908mm，轴距为2737mm。虽然外观上看会让人觉得这是别克君威的旅行版，不过它虽然与君威出自同一平台同一东家，但在细节和风格上还是有很大不同的，比如欧宝风格的前中网设计。官方话叫其采用了“德国精密工艺融合雕塑美学”的设计。

英速亚首先以横幅式镀铬水箱护栏，来打造旗舰车款所应有的格调，在视觉上增加了车头的侵略性。如同凤眼般的车头灯组，则是insignia车系的精神象征。最精彩的侧线光影，则在车门腰线之下，以倒L字形跨越车后轮，再浮出于车尾保杆之上。此外该车正面还配备了6颗雷达。

英速亚的内饰十分的简洁，并且富有现代感。全黑的内饰加上方向盘上的镀铬装饰，以及合金的踏板体现出了英速亚的运动旅行车定位。虽然并不会给人带来新鲜感，但是整体的做工和用料值得肯定。三幅式平底方向盘与君威相同，不仅拥有定速巡航、多媒体控制等按键，还带有换挡拨片，以提升驾驶乐趣。

欧宝英速亚的卓越性能源自其2.0T涡轮增压直喷发动机。当转速达到5300转时，“前驱豪华型”最大功率可达162千瓦，"四驱运动型"最大功率可达184千瓦；峰值扭矩方面，两款车型同为350牛/米，并可从发动机转速2000转时轻松达到并保持至4000转，百公里加速仅需8.1秒。该发动机将缸内直喷技术与涡轮增压技术完美结合，涡轮迟滞现象显著降低。整体来看，这套动力总成不仅性能超越同级水平，更可以有效降低油耗。

基于不凡的动力总成，先进的FlexRide驾乘模式控制系统进一步强化了Opel欧宝英速亚的运动操控性。Opel欧宝英速亚"四驱运动型"提供三种驾乘模式，包括平顺的"舒适"模式、默认的"标准"模式以及充满激情的"运动"模式。值得一提的是，"运动"模式下，整车避震自动调整至硬朗状态，路感清晰；同时，随速助力转向、油门响应更灵敏，配合仪表台背光自动由白转红，营造出酷炫的运动氛围。[page]

奔驰 C级进口旅行版

指导价：42.50 － 48.50万

你对奔驰的印象如何？我想一定和优雅绅士离不开，如果在奔驰里让你选择一台更有生活更有情趣的，我想莫过于是旅行版。

奔驰C级经历了一次改款，前脸要比老款的精神很多，年轻化进程明显。旅行版目前有两款车型在售，全部是C200，一款为时尚型旅行版，售价42.5万；另一款为豪华运动旅行版，售价为48.5万元。这样看起来价格确实有些偏高，不过目前市场上有着几万元的优惠，价格区间在38万左右。

作为旅行车，后备厢的设计很大程度影响着人们对它的印象，相比之下奔驰C级旅行版更显成熟和低调，也有人觉得它过于成熟了。我相信没人会用这台车的后备厢去搬家，座椅正常打开状态下后备厢工整，全部带有绒面包裹很显档次，如果你真的有那个必要，可以将全部座椅放倒，后备厢容积扩展至1500升，这是三厢车型无法比拟的。

全景天窗是很多旅行版车型的标配，奔驰C级旅行采用前后双天窗设计，不过能打开的也只是前面的天窗，即便如此，后排乘客依然能享受到充足的阳光。

我觉得有必要描述一下新C级的内饰，新款C级内饰很大程度向E级靠拢，整体风格更时尚运动。不过奔驰向来不是靠配置取胜的，即便是40万以上的车也一样，导航也仅仅是高配车型才带有，不过从内饰中你能深刻的领会到精致和细腻一词。

奔驰C200旅行与普通C200动力系统相同，搭载1.8L涡轮增压发动机，发动机采用缸内直喷技术，要比老款的机械增压发动机动力有所改善，配合7挡手自一体变速箱能获得更为平顺的换挡感受，同时在燃油经济性上也会有小幅提升。虽然说了这么多，但是你不用对C200的动力有什么太大的奢求，它不擅长这个。[page]

斯柯达 昊锐旅行版

指导价：29.98-33.48万

2010年巴黎车展中斯柯达发布了Superb旅行车；2011年我曾亲赴捷克第一次见到了见到了实车；2013年前不久这款车以进口的正式引入到了国内。历时3年之久，我想斯柯达一定是在犹豫中国市场对于本品牌进口车的认知…

引入国内的Superb旅行车实际上并不非最新款式，外观设计等同于国产昊锐，而在欧洲，新款昊锐现已投产，并且还使用了新的品牌标志，在这个问题上也使不少消费者产生了异议，确实，我们花了不少钱，最后到头来还买了个几年前的设计与技术。

平直的线条、金属行李架、后排遮阳帘、全景式天窗，让Superb旅行车具备了“享受生活”的基本要素，同时在车长与轴距两方面也长出了迈腾旅行版不少，至于空间上的表现，在文章后面我们将会再谈。

作为旅行车，尾部的设计将会成为全车的重点，稳重、协调是Superb旅行车的大体特征，没有过多的修饰，也没有过多的线条体现，然而这却并不影像我对它整体美观度的评价，我觉得这样挺好，至少符合斯柯达一贯追求的朴实与实用。

进入车内一切都是都是熟悉的样式，如果说和国产版在可视性上的区别，我觉得只有内饰配色和一些舒适配置上，而在整体工艺方面，两者的差异并不明显。

这款深棕/黑相搭配的内饰给人以不错的豪华感，个人认为要比传统的米色个性一些，同时在耐脏性上的表现也会更好。中控台功能区域没什么可说的，RNS315系统涵盖导航、蓝牙电话以及音乐播放等功能，支持触屏，在操作上没有什么难度。

方向盘亦如国产昊锐的四幅样式，手握感舒适，其中也集成了音响控制与行车信息屏的快捷键。炮筒式仪表盘设计常规，算是走着中规中矩的路线。车内空间的表现令人十分满意，尤其是在后排的腿部空间上，身高1.82m的乘坐者，在后排可以轻松翘起腿，后排纵向空间的表现可与C级车相媲美。

2.0TSI是我们所熟悉的引擎，隶属于EA888系列，在帕萨特、迈腾上搭载的也是同一款，并且这三者在引擎的调校上也如出一辙。要说和国产昊锐的最大不同，那就是它使用的6速湿式双离合变速器，而国产昊锐上使用的是6速Tiptronic变速器。

2.0TSI的表现众所皆知，推动不到1.6吨的车身十分轻松，油门的调校也是大众风格，在轻踩油门后会有短暂的停滞，待电脑协调好变速箱与引擎便会涌现出驱动力，而在深踩油门下，动力的输出愈发猛烈，如果是在起步阶段，那么推背感是十分显著的。

由于Superb旅行车使用的是6速双离合变速器，所以在换挡平顺性与换挡速度上都要优于国产版，舒适性是这款旅行车最为注重的一点。[page]

大众 迈腾旅行车

指导价格：32.48～41.21万元

迈腾旅行车其实就是进口版本迈腾，如果从车头来看，它和国产迈腾有几乎90%以上相似处，如果要说不同，就是B柱以后的部分，旅行车是类似两厢车的尾厢结构，所以看上去更有个性。而相对于迈腾国产身份来说，迈腾旅行版本是全进口的，身价也要高一些，所以保有量不算很大，这更增加了迈腾旅行版的回头率。

内饰部分，迈腾旅行版和国产迈腾基本相同，只不过材质和做工更加出色。相信这对于喜欢大众品牌消费者而言，进口品质是他们更看重的一个部分。进入车内，超大的全景天窗是迈腾旅行版的标配，这不但符合旅行车身份，同时也能提供更好的后排采光效果。而国产迈腾上，是找不到这个配置的。

迈腾旅行版轴距是2712mm，这是和欧版车型一致的，没有像国内迈腾这样加长100mm。尽管后排腿部空间不如国产迈腾宽敞，但日常使用问题不大。凸起的后排中央扶手和地板的大鼓包则让中间乘客的乘坐舒适度依然比较差，但座椅舒适性不错，甚至后排还能变出儿童座椅，这个灵活性值得肯定。

迈腾的正常行李厢为603升，但轻松放倒后排后，就能立马飙升为1700升左右，放倒后，后备厢形成一个平整的平面，就是偶尔躺上去休息一下，也不会感到不舒服，更不要说拉一些家电或大件物品了。可以滑动的储物版也是设计师的聪明之处，可以帮助我们更方便拿取物品，毕竟放倒后排后，迈腾旅行车的空间太大，最里面物品不能轻易伸手就可触到。迈腾旅行版全系标配了电动尾厢门，不仅更豪华，同时也更轻巧。

动力方面倒是大家都很熟悉，迈腾旅行版全系采用了2.0TSI发动机搭档6挡DSG双离合变速器的组合，在动力上拥有足够的储备。它的动力输出并很顺畅，并不会一惊一乍的，这得益于大众优秀的调教。和国产迈腾相比，进口迈腾2.0T发动机最大功率达到了155kW，要高出国产147kW一些，而峰值扭矩仍然是280N.m，所以加速效果与国产迈腾2.0T基本类似。

迈腾旅行版本的悬挂避震对于常见路面有着不错的过滤效果，无论是城市中的减速坎还是路面上的小坑小洼都可以过滤掉大部分的震动，坐在车里绝对舒服，不会有那种偏软或偏硬的不够舒适。加上迈腾旅行版比普通迈腾紧凑，所以灵活性似乎更好一些。

迈腾旅行版和沃尔沃V60的四驱比较接近，日常行驶，都是前轮可以分配到90%-95%动力，而后轮是10%-5%，一但前轮打滑，四驱系统将把最多90%动力从前轮分配到后轮。当然这是理论值，实际来看，这套电控四驱还是适时四驱的一种，只不过越来越接近传统全时四驱效果。并且最大优点就是可以用于横置发动机。