中德美日行政级车导购 适合领导的座驾

凤凰汽车六安导购：红旗H7又火了，近日外交部官方微博宣布，外交部长王毅将使用红旗H7轿车作为其公务用车。代表中国对外形象的外交部选用红旗，表明了中国对自主品牌的支持力度。不过，目前红旗H7暂不对个人客户销售，可以说是有钱也买不到。好在，除了这款全新车型，市场上已经有了不少来自各个国家的行政级轿车，而且很多车型售价都集中在50万元左右。下面，我们就来按各自车型的国籍盘点一下这些售价不高且值得关注的行政级轿车。 　　

第一个出场的当然是近来的明星车型，来自中国的红旗H7。虽然有网友调侃，有了外交部的支持，红旗车今年终于能“卖出去3辆了”，但事实是这款车在正式对外发售前，已经对公务客户交付了超过500辆，可以算是比较火爆的一款新车。当然，很多人对“红旗”这个牌子的关注明显超过了对H7本身的关注，但也不妨碍这款车在越来越多的场合露面。 　

红旗H7

报价：29.98万-47.98万　　

排量：2.0L 3.0L

外观的整体设计上，红旗H7并没有给我带来太大的惊喜。或者也可以说，为了能迎合低调又显档次的官车水准，红旗H7在设计之初就一直走低调、沉稳的路线，如今，实车经过体验之后，可以感觉在大气而又沉稳中又透漏着一点威严。我们完全可以将这点威严算在这个经典的红旗标志上。 　　

红旗H7一早就提出要与国内的很多合资品牌进行竞争，所以在配置上就已经有点不遗余力的全给红旗H7装上。很多在一些合资品牌车型才能见到的高科技配置，在红旗H7身上也有所不同的配备。 　　

在车身尺寸方面，红旗H7在最主要的一个轴距上在同届别的3款车对比中只能算中等水平，但是胜在是自主车型，性价比会比这些合资车型会高出不少。如果定价合理，并且通过政府采购等手段的话，相信也能有一定的销量。 　　

既然是官车，那就得有官车的样子。所以像这些无钥匙启动等配置都应该是最基本的配置了。红旗2.5L车型采用了米其林博悦系列轮胎，尺寸为225/55 R17，相对来尺寸正好够用，这款轮胎主打的特性就是燃油经济性以及舒适性。 　　

红旗H7的尾部设计并没有给我们带来惊喜，相反却显得很平淡，也许低调行事才是它的特征表现所在。虽然，厂家解释与皇冠无关，但是从尾部多少还是能看到一点皇冠的影子的，比如那个双出排气筒与皇冠几乎一样。 　　

总体来说，内饰的设计比较成功，没有看到模仿的影子。很多元素都集成了红旗轿车一贯的一些理念。比如方向盘上的向日葵标志，同时也体现在了轮毂的中央位置。内饰的颜色搭配倒是有一些素雅的感觉，并不是为了多么的突出豪华感，恰恰是几块实木装饰的点缀，显的内饰很干净，素雅。 　

一汽红旗借鉴了皇冠所使用的2.5 V6发动机而自主研发的这款同样是2.5L V6发动机，时不时觉得有些绕嘴呢？尽管厂家一再解释和皇冠没有关系，但是毕竟是一家人，在成熟的发动机技术基础上实现自主研发，也不是什么坏事。这台发动机同样实现了可以在6缸和4缸之间在实际驾驶中自由切换，带来的效果就是很高的舒适性和燃油经济性，我们已经在皇冠的身上验证了这一特性。 　　

这台6速手自一体变速器，在手动切换档位的时候，手感不是很顺畅，总感觉有一些滞感，希望量产车上能有所改善。当驾驶起来之后，换挡平顺性还是很不错的。自带S挡运动模式，无非就是提高发动机转速，以及更慢的换挡时间，获得更充足的动力。[page]

奥迪A6L

报价：32.9万-74.28万

排量：2.0L 2.4L...3.0L

奥迪A6自国产以来一直就被很多人默认为“官车”。虽然新款A6L已经逐步摆脱了宽大厚重的形象，但这款车的定位明显还是更偏重公务市场。另外，无论是发动机还是CVT变速箱，或者是这款车偏重舒适性的配置，也都十分适合当做行政级车型使用。 　　

话虽如此，但作为一款商务行政用车，新A6L表现给我们更多的还是沉稳大气的气质，而新颖和时尚只是这次换代的附加品。大嘴式设计已经是奥迪品牌一项极具标志性的设计，颇有威慑力的设计风格，在各种定位的奥迪车型上都显得很合适。而全新的前大灯设计，才是此次换代的重中之重，那道一体式白色LED日间行车灯，也是奥迪表现品牌科技的招牌。 　　

新A6L采用了全新的内饰设计风格，除了一直以来对商务气质与尊贵感的表露之外，本次换代更加强调科技感的体现。浅色内饰是用于诠释一款商务用车的最佳配色，新A6L内部配备了大量木质面板，虽然也配备了部分亚光银色饰条，但整体散发出来更多的还是沉稳与尊贵。 　　

四辐式方向盘设计依旧延续了一直以来的设计理念，中央气囊区的设计有之前的竖直形改为横置，多功能按键的设计与分布也较之前有不少改变。即便是一款30FSI车型，奥迪也没有忘了为其配备可以增强运动能力的换挡拨片。

仪表盘样式并未发生彻头彻尾的改变，简约的指针式仪表盘配以白色背景光，夜间数据显示清晰明了。中央显示屏内部可显示大量车辆信息，上部的横条区域可通过方向盘多功能按键横向选择，显示屏中部的信息则可以垂直翻页显示。 　　

30FSI版本在动力输出方面并没有过于追求极致性能表现，这台为中国量身打造的2.5升V6自然吸气发动机，动力输出比较平稳，它并不具备2.0T版本猛烈的瞬时输出强度。正常行驶时给予驾驶者更多的反馈是平缓稳定。当挂入S档之后，虽然也不会有过于激进的表现，但车速会在不知布局中迅速提升，对于引擎噪音的控制也有较大突破。

当你驾驶过30FSI之后，你会发现它在静谧性方面的表现有很大改进。德国车引擎噪音大的劣势并没有表现在车辆行驶中。新A6L所配备的怠速启停功能表现同样不错，相比我们以往曾经接触过的怠速启停功能，发动机自动启动时所发出的噪音并没有出现在新A6L身上。[page]

克莱斯勒300c

报价：36万-50.85万

排量：3.6L

300C这款车曾短暂在国内生产过，当时很多人都认为这款体积庞大威武霸气的巨无霸一定是顶级豪华车。直到今天，新款克莱斯勒300C以进口车的身份进入国内，外观还是一样的充满美式肌肉风格，内饰则更加精致，配置更加丰富。 　　

前脸的造型相比老款，笔者认为有了很大的提升，似乎对于设计或者美学这种东西，用提升这个词似乎显得太过主观，但更加时尚的造型无疑是多数人认可的。和它的德系对手相比，300C的外观无疑是更小众一些，但这不影响它表达着自己的豪华。 　　

和上一代车型相比，这代300C的车身尺寸整整大了一圈。超过3000mm的轴距，也是在同级别中处于上游水准的。但后面我们会说到，内部的空间可一点也不和这样的车身尺寸成正比。不过大气的外观通过大尺寸轮毂和外扩的线条表现的很到位。 　　

车尾的造型同样很复古，尾灯的设计简洁中似乎传承着300C一直以来的古典美学。硕大的尾标镶嵌在尾箱中央。端正的尾部设计，使人们对驾驶这款车似乎都提升了更多的信心。 　　

内饰的整体造型相比老款有了很大的提升，无论是细节的质感还是颜色的配置都更进一步。皮质包裹和木纹装饰营造了不错的豪华感。在整体感观上，一点也不属于它的其它对手。

方向盘的双色真皮缝制样式，突出了古朴感，同时也能通过这些再次强调它的豪华定位。多功能按键从使用上来说，显得有点操作不便。按键稍微有点小，布局也很密，而且位于方向盘后方的音频控制键，对于初次驾驶它的人来说，很难找到。 　　

对于克莱斯勒甚至包括菲亚特的很多车型来说，屏幕的汉化处理都不是很到位，尽管是进口车型，但对于越来越重要的中国市场来说，如果在这些细节上能够更用心地讨好国人，相信会有更好的销量。 　　

这款发动机最大功率为210KW/6350rpm；最大扭矩为：340nm/4650rpm。性能表现方面，整备质量为1849kg的新300C，0-100km/h加速时间仅为7.7秒。最高车速可达240km/h。综合油耗表现在11L/100km左右。8速自动变速箱换挡很快能在最短的时间内升至最高挡，提升经济性。平顺的驾驶表现很大程度上也要归功于这款变速箱。[page]

英菲尼迪M

报价：39.8万-81.78万

排量：2.5L 3.5L 3.7L 　　

在经历了标轴车型的惨痛教训之后，英菲尼迪M终于在去年的这个时候迎来了加长车型。相比标轴车型，加长的英菲尼迪M车型轴距增加了150mm，极大地扩展了后排乘坐空间，也让这款车终于跻身行政级车型的行列。 　

经过了短暂的介绍与说明之后，我终于得以近距离审视这辆即将陪伴我度过一整天的豪华座驾。不过从外观上来看，你很难发觉这150mm的轴距到底加在了哪，细细端详M25L的前脸以及尾部，除了改变的标牌以外没太多变化。即便是直视车身侧面，优雅流畅的车身线条也丝毫不显生硬，如此看来这多出的150mm在视觉上并未改变英菲尼迪M那充满前卫与个性的外形。 　　

在例行检查似的“绕场一周”之后，我便一屁股坐进了这台标价62.8万元的车内。在内饰风格上有时候你不得不承认，比起简洁大气的德系或是粗狂豪迈的美系车型，有着相同文化背景的日系车总是能轻松俘获大部分东方消费者的放心，英菲尼迪也不列外。 　　

6月份的上海着实让我吃了一惊，即便是经历过“桑拿天”的我此时对于闷热的天气也显得有些招架不住了，于是我开始本能的寻找空调按键，而在这一过程之我却发现了一个有趣的功能——Forest Air（森林空调系统）。简单的来说，这套系统采用了葡萄多酚高性能过滤器并配有一台等离子发生器，在空调的使用过程中不断改善车内环境。而这样的名字搭配车内大量经过银粉涂装的实木面板，总能给人一种置身大自然之中的感觉。 　

先来说说动力总成，加长版的M25L与普通版的M25均采用了那台屡获殊荣的VQ25HR发动机，并且在参数方面也是丝毫不差。173kw/6400rpm的最大功率以及253N·m/4800rpm的最大扭矩对与一台2.5升的自然吸气发动机而言已属不易。与它同时出现的还有那台我们熟悉的7速手自一体变速器，而在拥有了自适应换挡控制功能（ASC）之后，M25h将可以在坡道和弯路上启用挡位保持功能，以提升换挡转速从而降低行驶的顿挫感。 　　

实际驾驶中，英菲尼迪M25L的油门响应略显迟缓慵懒，其加速踏板的初段转速基本维持在2000rpm左右。但进入中段时期，仪表盘指针便在经历一阵“恍惚”之后便迅速指向4000rpm，并以此为基础不断攀升直逼红线。而在这一过程之中，英菲尼迪M25h所搭载的7速手自一体变速器源源不断的将澎湃的动力输送至后轮，并且除了在急加速时因降档所产些许的顿挫感之外，大部分时间内你基本会忘了它的存在， 　　

说完了动力再来谈谈操控，虽然是在轴距上增加了150mm，但英菲尼迪M25L似乎不想再做妥协，所以软硬适中的悬挂调节并未过多的偏向舒适，即便是在努力过滤震动的同时，你也能从车内感受到路面所反馈回的信息。而至于后驱车型那种与生俱来的驾驶乐趣在英菲尼迪M25L也未曾泯灭。 　　

最后说一说英菲尼迪M25L所拥有的三种驾驶模式，在我看来，除了中规中矩的普通模式以外，剩下的两种模式一种会令你“抓狂”，而另外一种则会把你“惯坏”。首先我们来看看这个令人抓狂的模式——节能模式，此模式开始后英菲尼迪M25h的换挡转速有所降低，不过最令人痛苦的是当你用力踩下油门踏板时ECO模式会产生一个反作用力令你无法猛踩油门...接下来轮到那个会把你“惯坏”的运动模式了，此模式下发动机的转速有所提升并且油门响应也更加灵敏，如此一来你便很容易忘记指示牌上的限速标志...