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四驱系统一直都是优 叫新奇骏如何从良

2014-09-15 10:08:46
来源:经销商供稿 作者:郭小康

9月10日凌晨1点,苹果正式发布两款大屏手机。或许之前网上谍照剧透太多的缘故,网友们对iPhone6并没有表现出太大惊喜,反而是对发布会现场打出的“Bigger than bigger”广告语进行了各种版本的吐槽翻译,其中“比逼格更逼格”更是获得了广大网友的一致支持。

在这里,引用iPhone6广告语的吐槽翻译,并不是想要贬低苹果,相反,对苹果的这一“加大”做法所体现出来的商业智慧,小编要给它32个赞。放眼汽车圈,类似苹果“加大”做法的,则要数各车企对旗下车型的各种“加长”玩法了。其中,奥迪在国内可谓是“加长”玩法的开山鼻祖。当然,本文不会对车企“加长”玩法进行长篇累牍的评说,而是换一种角度,聊聊以新奇骏代表的四驱系统。和奥迪首开“加长”先河一样,新奇骏虽然定位紧凑型城市SUV,但其四驱越野性能在30万内售价的SUV中,独树一帜。套用今年火得一塌糊涂的电影《后会无期》中的经典台词——我从小就是优,你叫我怎么从良,奇骏的四驱越野技术可谓是“四驱系统一直都是优,叫新奇骏如何从良”。

有一句话对SUV汽车描述得非常形象,那就是人们对SUV的追捧,大概是因为地球上除了平坦的公路以外,还有30%的森林、21%的山地、20%的草原、10%的沙漠和0.8%的沼泽,是轿车的“禁地”,而真正具备越野性能的SUV,则能够带着人们征服恶劣路况,探知山野深处的绝美风景。而无论面对平坦的公路,抑或是森林、山地、沙漠或沼泽等各种路况,凭借一套智能全模式四驱系统,新奇骏可谓如履平地,从容通过。

在沿袭上一代奇骏一贯强悍的越野性能基础上,凭借智能全模式四驱系统(超级四驱系统),新奇骏在越野性能上可谓“越野越狠”。新奇骏配备主流电控多片离合器式中央差速器,并拥有三种模式可选。2WD为两驱模式,可以让车辆保持前轮驱动方式,从而带来更好的公路操控性与燃油经济性;AUTO模式则是由车辆根据路况智能判断两驱或四驱,实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例,其优点是比较省事;而LOCK模式则可以锁止中央差速器,实现前后轴50:50的动力输出方式。通过恒定的前后轮扭矩分配,确保车辆在最恶劣路况下的最强通过性。

当遇到沙漠、山地或沼泽等容易打滑路面需要脱困时,新奇骏也有自己的招儿来应对,那就是B-LSD电子制动差速锁。B-LSD电子制动差速锁可以模拟出前后轴的电子差速锁功能,从而面对交叉轴的复杂路况顺利脱困。而如果选择LOCK模式,配合同级别最出色的210mm离地间隙,驾驶新奇骏,则会让您在野外可以走得更远更游刃有余。

当遇到坑洼不平的崎岖路面时,凭借智能全模式四驱系统中的ARC主动舒适控制技术,驾乘新奇骏越野时,其自动调节制动和扭矩输出带来的重心变化,抵消车辆驶过颠簸路面造成的车身震动,最终给车内人员带来极佳的乘坐舒适感;为了从容应对很多弯路,避免车辆侧滑、甩尾等危险状况发生,给驾乘者带来更多的安全感,新奇骏搭载的YMC动态扭矩控制系统,感应方向盘及油门操作命令后,即时判断车辆过弯行驶轨迹,增加发动机扭矩并轻微制动位于弯道内侧的后轮,最后获得一流的过弯循迹表现。

在国内汽车市场,面对各车企对汽车“加长”忙的不亦乐乎的时候,有的车企则把最本色、最纯粹的造车理念坚持到底,比如对新奇骏越野性能的坚持。在紧凑型SUV“大行其道”的今天,能合理地兼顾城市型SUV的时尚、动感与SUV最本色的越野性、通过性,新奇骏至少做到了。

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